可以看出，即使一直唱衰的轿车市场，也出现了增长，而SUV更是“现象级”增长。而步入2017年，随着购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素的影响，1月份的车市是否会有一些不一样的看点呢？你猜对了。
我们先看总体情况。根据中汽协数据统计，2017年1月，乘用车共销售221.82万辆，环比下降16.99%，同比增长9.27%。其中，轿车共销售新车108.01万辆，环比下降13.91%，同比下降2.97%；SUV共销售88.10万辆，环比下降18.59%，同比增长10.51%； MPV销售20.62万辆，环比下降24.14%，同比下降21.13%。
应该说，相比去年1月份乘用车市场实现9.27%的增长率来讲，今年1月份市场的表现确实不尽如人意。但是综合分析来看，1月份是汽车的销售淡季，加上购置税优惠政策退坡、春节有效工作减少等因素，难免对市场产生一定的负面影响。
再看细分市场情况。轿车和MPV市场销量均有所下滑，只有SUV市场保持增长，这似乎在情理之中，SUV的增长主要是源于消费者的购车需求偏好，但增速也有所回落。
从具体的车型来看，朗逸重回轿车销量冠军的位置，哈弗H6则依旧是SUV市场的老大。但一个反常的现象是，轿车市场的朗逸在销量上力压哈弗H6，这种逆天的现象近两年并不多见，而朗逸单月5.24万辆的业绩也破了合资轿车销量纪录！这节奏，难道是轿车要回归市场主流？
实际上，在SUV迅猛增长的这几年，尽管SUV的风头盖过了轿车和MPV，尤其是轿车，整体细市场一直呈现下滑态势，但是从销量上来看，迄今为止，轿车仍是中国车市的最主流，销量占据整个乘用车市场50%以上的份额。
同时，从数据上来，1月份进入轿车销量前10名的最低门槛是2.60万辆，而进入SUV销量前10名的最低门槛是1.84万辆；再往下看，进入轿车销量前30名的最低门槛是1.20万辆（本田雅阁，1月份销量11967辆，排名30位），而进入SUV销量前30名的最低门槛是0.94万辆（传祺GS8，1月份销量9418辆，排名30位）。
由此来看，轿车目前依然是跑赢大市的砥柱中流，而SUV想要“只手遮天”尚需要时日。
SUV近年来在中国市场“呼风唤雨”，发展势头令人眼谗，中国品牌也成为其中最大的受益者，几乎所有的中国品牌旗下至少有一到两款比较畅销的SUV车型，并且这一比例还在不断提高。