近日，中汽协发布一组最新数据，4月我国汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降8.9%和11%；与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。

前四个月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。

本土轿车市场份额衰退

数据显示，前四个月，中国品牌轿车共销售90.65万辆，同比下降5%，市场份额比上年同期下降0.6个百分点。其中4月份，中国品牌轿车共销售19.61万辆，同比下降14.8%，市场份额比上年同期下降1.3个百分点，本土轿车市场份额下滑速度明显加快。

4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、一汽丰田和广汽本田， 共占轿车销售总量的69.79%。与上月相比，除广汽本田、一汽丰田和东风日产仍然维持销量增长的趋势，其他企业都出现不同程度的下降，其中上海通用降幅 最为明显。

对于轿车产销滑坡，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向财新网分 析，根源在于社会对私车普及的消极态度。大城市限购私车的趋势近几年有增无减，导致乘用车需求成为社会消费需求中增长最慢的。在地方政府和社会对私车普及 的控制下，轿车市场的增长受到入门级需求的抑制。4月的乘用车需求中微型轿车需求负增长42%，小型轿车需求也负增长11%，正是抑制车市带来的结构性损 害。

本土SUV、MPV销量依然强劲

与轿车相比，本土SUV（运动型多用途汽车）和MPV（可乘坐7、8人的多功能车）销量则依然强劲。

中国品牌SUV共销售96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额比上年同期提高14.9个百分点。中国品牌MPV共销售67.19万辆，同比 增长24.7%，市场份额比上年同期提高提高3.4个百分点。其中4月份，中国品牌SUV共销售23.80万辆，同比增长91.2%，市场份额比上年同期 提高11.5个百分点。中国品牌MPV共销售14.41万辆，同比增长24.3%，市场份额比上年同期提高1.5个百分点。

销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城、上海通用、重庆长安、东风日产、上海大众、东风本田、北京现代、长安福特、神龙和江淮。与上月相比， 上海大众和神龙销量增速超过30%，表现最为出色。4月，上述十家企业共销售25.49万辆，占SUV销售总量的55.22%。

从上述数据不难看出，国内消费者对于自主品牌SUV和MPV的接受度越来越高，这也打破了日系SUV独霸市场的局面。

中汽协副秘书长姚杰认为，乘用车市场分化日趋明显，目前乘用车能够保持增长，完全是SUV和MVP车型的拉动。

库存预警指数仍高于警戒线

今年以来，经销商库存高企，基于此，上海大众、一汽大众、长安福特、北京现代等主流合资车企在4月打响价格战。5月12日，上海通用也宣布加入战团，官方售价降幅从10000元至53900元不等。车企价格战有愈演愈烈之势。

至此，去年中国车市销量前三的车企南北大众和上海通用已尽数开启价格战。但终端渠道压力并未随着刺激而有所好转。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月库存预警指数为60.5%，与3月份的67.5%相比略有下降，但仍处于警戒线水平以上。

这已是该指数连续第7个月处于50%的警戒线之上。

中国汽车流通协会认为，4月份的经销商经营状况并不乐观，经销商的经营压力依然较大，主要因为春季地方车展集中在5月初，在没有车展的地区，5月份会开展大量促销活动，造成4月份消费者的购车欲望并不高，普遍存在持币待购。