汽车的构架主要分承载式车身和非承载式车身，这个构架就像是我们做房子的地基和房梁，用来支撑整个房屋的重量以及结构布局，而今天要说的这个非承载式车身，已经渐渐被淘汰，多数使用的是承载式车身，主要还是因为其缺陷太明显。

一、非承载式车身的优缺点

现在能够找到的非承载式车身，基本都在卡车、专业越野车上，这种车架一般都是矩形或者梯形，布置在车身的最底部，我们平时也是看不到的，它主要是用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构，然后在这个整体结构之上，驾乘人员乘坐的车身部分为另外一个整体。

最初几乎所有汽车都采用这种结构，一百多年前，汽车还是定制车的时代，人们买车首先就要选择底盘，然后在底盘的基础上去选择不同的车身制造商制做不同样式的车身，相当于是一个拼凑式的汽车，但是这种车身重量都非常大。车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就能大了，成本也会相对较高。

此外还有一个问题，那就是重心太高，你可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架上，所以专业越野车给人的感觉都非常高大，但实际坐进去空间并没有很大，其主要原因就是底盘太高，才会给汽车高大的既视感。不过这种设计能够减弱车辆的颠簸性，车架能够吸收冲击力的作用。

二、承载式车身的优缺点

承载式车身的底盘和车身是一体的，没有单独承受外力的底盘结构，只是用来支撑各个零件，悬挂直接装置在车身上，车身的负荷通过悬挂装置传给车轮。这样的承载结构重量小、车辆稳定性更高，一般以小轿车、城市suv等为主，车身比较轻，达到省油的目的。

而且承载式车身通过不同强度钢材的运用，在车辆发生碰撞的时候，能够通过吸能、溃缩等方式保障驾乘人员的安全，所以安全性能更高，只不过产生的噪声和震动相对较大，不过这个也可以通过减震器和消音材料也解决，所以相对来说承载式车身更好一些。